Opiniões

A ponte perdeu sentido e se realizada inviabilizaria o enorme potencial econômico e turístico da BTS e do Recôncavo.

Ponte Salvador-Itaparica é um dos principais projetos econômicos do estado.

Nada disto vai mudar com uma nova trajetória da ponte, mas poderá mitigar seu impacto sobre uma das mais belas baías do mundo.

o potencial de navegabilidade ressurge esporadicamente na esfera pública enquanto projetos urbanos voltados para o circuito turístico.

Que benefícios trará a ponte, senão a marginalização da BTS e do Recôncavo e o atropelo da ilha e de Salvador por 140.000 veículos/dia?

Sem prever faixas para bicicletas e transporte coletivo, a Ponte Salvador-Itaparica é um verdadeiro atraso urbanístico, ambiental e social.

O mapa é interativo e on-line, disponível para usuários e editável para os colaboradores e colaboradoras.

A Salvador/Itaparica é uma ponte para o passado, um gargalo para os portos da BTS e que deixará m grande ônus durante 35 ou 70 anos.

Os caminhos lógicos são completamente desafiados na escolha do projeto mais oneroso, de demorada execução e no pior momento possível.

Negam a todo custo a insatisfação da sociedade e os impactos negativos que tais empreendimentos causam ao território.

Esvaziamento das atividades econômicas do oeste da BTS sugadas pelo buraco negro de Salvador, que ampliará sua função dormitório.

O rodoviarismo foi o responsável pela redução do transporte marítimo e, por consequência, pela estagnação das cidades do entorno da Baía.

Querem transformar duas obras na Bahia em portfolio para vender sua engenharia bilionária para a América Latina, sem consumir nada no local.

Além de comprometer, do ponto de vista fiscal, as frágeis finanças do Estado, hipotecando o futuro sem se compadecer da penúria.

Sendo a Bahia um estado pobre, é difícil aceitar que se aloque R$ 1,2 bilhão de recursos públicos em uma ponte.

A solução para a RMS não são obras faraônicas de fachadas em plena recessão, como a ponte Salvador-Itaparica, a Linha Viva, e um minhocão.

Reza a boa prática de planejamento regional que a decisão a ser tomada por um governo sério, que baseia sua ação na racionalidade.

Um novo ciclo de desenvolvimento está em curso e o projeto da ponte Salvador-Ilha de Itaparica está inserido neste novo contexto.

A alternativa de construção da ponte Salvador-Itaparica, por sua vez, não seria uma solução eficaz.

É isto que significa implementar as etapas preliminares da construção da ponte que sai de um sonho para se tornar um estudo.

Um empreendimento dessa monta e que deverá atravessar varias administrações deveria ser um projeto de estado pactuado com todos os setores.

A ponte, se feita, irá travar a ilha e Salvador com 135 mil caminhões e carros dia.

EXEMPLO DE INCAPACIDADE GERENCIAL E DE OPORTUNISMO POLÍTICO DO GOVERNO DA BAHIA A proposta do governo do estado de construção da ponte...

O melhor mesmo é que a Baía de Todos-os-Santos possa atrair investimentos para um tipo de turismo que gaste mais.

Esses projetos carimbados vêm com estudos de viabilidade e de impacto ambiental, mas de escassa credibilidade.

O objetivo deste artigo é explorar o potencial benefício logístico que um empreendimento como a Ponte Salvador-Itaparica.

Tenho defendido como alternativa à polêmica Ponte Salvador/Itaparica a construção de uma via litorânea abraçando a Baía de Todos os Santos.

Resta a Itaparica ser um acampamento rodoviário e retro-porto de Salvador como afirma um assessor, uma réplica do município de São Gonçalo.

Ponte ou indústria naval, esta é a questão! Investir minimamente R$7 bilhões, marginalizar o Recôncavo.

Ilusório pensar que a Ilha possa ser uma opção habitacional para Salvador, quando o emprego está a mais de 70 km.

Esta ponte será uma barreira fechando uma das maiores, mais belas e produtivas baias do mundo.

Uma obra sem recursos alocados devendo se prolongar por várias administrações corre o risco de não se concluir.

A Envolvente da Baía é uma alternativa social, econômica e cultural mais interessante e sustentável que a ponte Salvador/Itaparica.

Uma ponte não é apenas uma obra de engenharia arrojada ou tímida, bonita ou feia.

A questão principal neste debate não é a de fazer ou não fazer uma ponte para Itaparica.

A megacidade vai se configurar tendo Salvador como centro, mas na conurbação com o litoral norte, no avanço em direção a Feira.

A alternativa aqui apresentada visa criar uma opção de acesso à ilha, desenvolvendo o Recôncavo e evitar impactos sobre Salvador.

A ponte não trará nenhum crescimento na ilha, tanto quanto a Rio-Niterói não trouxe a Niterói, nem desafogou o Rio, que cresce na direção op

Penso que a ponte é inevitável. Que ela virá. E então acho que é melhor que a gente diga que ponte nós queremos. Que ilha queremos.

Este não é um projeto rodoviário isolado. Ele faz parte de todo um planejamento do Estado da Bahia para a reativação da Baía de Todos os San

"O governo não quer botar dinheiro, não. Nós queremos parceiros. Essa obra será uma PPP (Parceria Público-Privada). Nós queremos parceiros"

Incita-se a revolta da população da ilha contra o ferryboat e por isso muitos são a favor da ponte.

Não se pode simplesmente criar uma ponte cortando essa baía, porque ela tem uma inteireza, vai pelo Recôncavo e forma essa magnitude.

Apesar do apoio de intelectuais baianos e nacionais, o romancista tem enfrentado uma campanha negativa dos partidários da ponte.

É um acinte contra o povo da Ilha de Itaparica esse embuste de Ponte. A ilha está totalmente desassistida: segurança pública é zero.

Mais um crime contra uma das belas cidades brasileiras. A voracidade desses empreiteiros não tem limite.

É dever do governo do Estado da Bahia abrir um abrangente debate público sobre o projeto da Ponte Salvador-Itaparica.

Também conheço os argumentos farisaicos dos proponentes da ponte, ávidos sacerdotes de Mamon, auto-ungidos como empresários...

Nós temos uma realidade brasileira de pobreza e exclusão. Itaparica vai se transformar numa espécie de subúrbio de Salvador.